レガシィ北海道についての意見

最近は、電車のデザインにも外国人デザイナーが起用されることがあると聞くからわからないのだが、それでもこのチンチン電車、素晴らしいデザインであることは間違いない。それでは、なぜこの電車のほうがモビリオよりずっとカッコよく見えるのか。
そいつはこの電車のデザインが、その目的を具現化しているからだ。この電車、お年寄りやクルマ椅子での乗降を考えて、床を従来よりも低くした。
そのために台車を車体の先端ギリギリに追いやって、乗客の乗る真ん中部分を落とした。この電車はその機能を美しくデザインしている。
その美しさは機能美なのだ。それを考えたら、私はなんだかモビリオのデザインがかすんで見えてきた。
レーシングカーが低く、幅広く、カッコいいのは、速く安定して走るため、空気の抵抗をより少なくという目的にそった機能的デザインがなされているからだ。機能的、合理的デザインはやはり美しい。

ミニバンがどうしてもカッコよく見えないのは、その機能性、合理性に、どこかムリがあるからではなかろうか。ITSが日本の方式が世界基準にならなかったら、メーカーも国も大損である。これは情報技術などを使って道路交通を進化させようという国家プロジェクトでITSH高度道路交通システムと呼ばれている。
このITSが究極までいけば、自動運転が可能になるという。つまり、走行速度や車間距離、ハンドル操作のすべてをクルマにまかせ、ドライバーは昼寝しているあいだに目的地に着くという夢のシステムだ。
いや、そいつは夢じゃない。ごく近い将来、そのかなりの部分が実現されそうな現実だ。
こいつはいったいどういう形となるのか。ITSは道路の設備投資や通信、交通管理・統制などのファクターに、国土交通省、総務省、経済産業省、警察庁といったお役所がからみ、いたって複雑な様相を呈している。
外部からは具体的にどうなるのかわかりにくいが、いまのところ国土交通省は道路に小さな磁石を埋め込むなどしてクルマを誘導するシステムを考えているらしい。こいつは主に道路の側がクルマをコントロールする方式である。
しかし、はたしてそいつがどうなるか、そこがむずかしい。問題はコントロールする側を主に道路(つまりお上)とするか、クルマの側にある程度まかせるか、そこである。
日産は新しいシーマにブレーキとスロットル、ハンドルをクルマが自ら判断してコントロールするレーンキープサポートシステムを搭載してきた。こいつはなかなかの出来で私を驚かせた。
もっとリファインされれば、相当のポテンシャルがある。しかし、クルマを一括してコントロールしたいお上の側は、そいつがおもしろいハズがない。
日産はこのシステムの認可をとるのに相当苦労したともれ聞く。コンピュータ技術の進歩は日進月歩どころではない。

となると国土交通省が考えている方式は、はたして大丈夫かね。かつてNHKと旧郵政省は巨費を投じてアナログハイビジョンを完成させたが、喜びもつかのま、すでにアメリカが開発していたデジタル方式にあっさりとくつがえされ、新たにデジタル方式を構築せざるをえなかった。
ITSのようなものを開発しているのは日本だけじゃない。アメリカでもヨーロッパでも計画は進んでいる。
とりわけ日本はクルマの輸出で経済がなりたっている国だ。こいつはクルマの将来像にかかわるだけに世界標準が問題である。
世界的なルール作りにかけて、わが大和民族は百戦錬磨のアングロサクソンに敵わないことは歴史が証明している。ことは莫大な投資を必要とする。
この財政難の時代、何兆円も税金を投入し、できてみたら仲間外れでしたではすみますまい。それよりもなによりも、クルマは行きたいとき、行きたいところに自分の意思で行けるというのが最大の魅力だ。
完全自動運転はたしかに交通事故という悲劇をかぎりなくゼロに近づけるだろうし、道路の効率的運用からいっても正義であることは論を待たぬ。しかし、ジョージ・オーウェルの『1984年』じゃないけれど、すべてのクルマがビッグブラザーの指示にしたがって、いっせいに「右に行け」「そこで止まれ」となるような未来に私はあんまりゾッとしないのである。
⑦ETC高速道路の料金所で停止することなくゲートを通過できるETC＝ノンストップ自動料金収受システムは、渋滞を緩和し、ドライバーのストレスを軽減し、排ガス汚染の低減にもつながりといいことずくめである。私も最近、自分のクルマにETCの装置をとりつけて高速に入ってみた。

ETCは政府が計画しているITSの一端を担うわけで、こいつの使い勝手はどんなものか試してみようと思ったのだ。スピードを落としてゲートに向かった。
ところが、どうしたことかゲートがガンとして開かない。バックするわけにいかないので、係の人にゲートを聞けてもらいとにかく前へ出て、そこでお金を支払うという事になってしまった。
係の人に聞くと「あなた、カード登録がおすみですか?」と言われた。なんのことはない、ETCの装置にカードを入れるのを忘れていたのであった。
しようがねえなあ、ジジイというのはと我ながら笑ってしまったが、それはともかくETCは登録が少々面倒だ。まず「道路システム高度化推進機構(ORSE)」という社団法人認定の業者(カー用品店など)に車検証を提示し、ETCの装置にクルマのナンバー、車種等々の登録をしなければならない。
それからカードを作る。これは従来のクレジットカードではダメで、DCなりJCBなりのクレジット会社でドライバーの個人情報を登録したICカードを作る。
このカードをETCの装置に入れてやってようやくオーケー。登録作業はすぐ終わるが、カードのほうはできるまで3週間ぐらいかかる。

費用的にはORSEの登録が3000円、ICカードの年会費が500円、ETCの装置自体が3万―4万円だ。そいつがネックになっているのかどうか、いまのところETCはなかなか普及にドライブがかからない。
現在(2002年3月末)、ETCを搭載しているクルマは全国で　万台。いま日本にあるクルマは7000万台だから、全体の1%にも及ばない。
これではせっかく1基、ウン千万円をかけて設置する自動ゲートも宝の持ち腐れだ。実際、高速道路のゲートに行くと、混んでいないときはべつにETCでなくてもスムーズに通れるし、朝、タの渋滞時には、ETCゲートは通常のゲートと併用となるところが多く、せっかくETCを付けているクルマも、他のクルマとまじってノロノロ並ぶことになる。
これじゃまったく意味がない。ま、登録の手続きなどはクルマのディーラーでやってくれるし、ETCの装置自体も量産にドライブがかかれば、あっというまに安くなるに違いない。
全部でも1万数千円あたりですむようになれば、こいつは急速に普及するだろう。しかし、ETCは「何月何日、徳大寺、どこからどこへ」といったように、ドライバーのプライベートがことごとくお上に筒抜けになり、記録されるというのが気分よろしくない。
こいつが普及しないのは、ひとつにはそうした理由もあるのかもしれぬ。あいかわらずお上は「悪いことをしない良民は、そんなことは気にしないものだ」とのたまうのでしょうがネ。

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