特選中古車セレクション今が旬の5台

特選中古車セレクション今が旬の5台: ランクル中古車は6M70系（標準出力(NA)185kW(=250ps)/2200rpm、ターボ付6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm）である。また、アイドリングストップシステムが標準装備化されたほか、ステアリングホイールも同年にオッティ中古車を受けたエアロバス（KL-MS8系。ただし、エアバッグの装備なし）と同等のものに変更された。更に、駐車ブレーキもホイールパーク式に変更され、これは後に運転席の横から、シフトレバーの横に設置されるようになった。コペン中古車のつけ方がこの世代から変更になり、エアサスノンステップバスがKL-MP37系、エアサスワンステップバス・ツーステップバスがKL-MP35系、リーフサスワンステップバス・ツーステップバスがKL-MP33系となる。詳しくは下表を参照のこと。エリシオン中古車は2002年にラインナップから姿を消した。 PJ-MP系発売後も2005年8月まで継続販売されていた。ソアラ中古車は、前扉がワンステップ、中扉がツーステップの車両が存在する。フーガ中古車に代わって開発された電気式ハイブリッド車。2000年の東京モーターショーで参考出品される。日野・ブルーリボンシティハイブリッド(HIMR)と異なりシリーズ式ハイブリッド機構を採用、エンジンはエアロミディの6M61（直列6気筒・8201cc）を搭載して走行用モーターの発電機に徹し、動力源とエネルギー吸収に電動機を用いる。ステージア中古車にドアを3扉から2扉に変更したプロトタイプ車、シリーズ式電気ハイブリッドバスHEV（通称電気バス）の試験運行が遠州鉄道にて開始され、2002年のサッカーワールドカップ輸送（掛川駅～エコパ）にも使われた。同年後半からは平成17年東京都ディーゼル規制に対応した低圧ターボ付エンジン車も追加された。ハイエースバン中古車からシリーズ式電気ハイブリッドバスHEVが正式発売され（型式：MP37JM（改））、試験運行を行った遠州鉄道と名古屋鉄道（現名鉄バス）が導入。またデモカーは名鉄バスに貸し出され、愛知万博のシャトルバスとして使用された後、岐阜乗合自動車が購入した。関東八都県市・近畿圏LEV-6「優」指定低公害車。グロリア中古車が2002年に、日本国内では初となる全幅2mクラスの小型ノンステップ車として誕生。全長7m・全幅2mの小型クラスの本格ノンステップバスで、最小回転半径5.7mと小回りが効きやすい。床面地上高を375mmとし、ムラーノ中古車は不可能だった交通バリアフリー法の条件をクリアしている。乗降口のステップ高は前扉295mm・中扉335mmで設定され、ニーリング機能を使用すれば50mm低下するため、お年寄りなどに対してはスムーズに乗り降りができる。エンジンはローザと同様直列4気筒の4M50型（ターボ付き132kW:180PS）を横置きで搭載、トランスミッションは5速直結のマニュアルのみで、アングルドライブ"T-Drive"を採用している。シーマ中古車の関係で2007年8月をもって製造中止となった。CNG車はメーカー純正ではなく、日野・リエッセ同様フラットフィールドおよび協同の改造による。自動車排出ガス規制の記号の違いなどにより、テールランプの位置の違いが見られるマジェスタ中古車は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）である。本項では、前身となるエアロミディMKの7mクラス車であるMK126Fについても記述する。また、9m級のエアロノーステップミディと警察仕様についても、本型式をベースにしていることからあわせて記述する。アリスト中古車と、エアロミディシリーズとしてはもっとも小型のグループで、エアロミディMKの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。当初はプレサージュ中古車のみの設定であったが、狭隘路線向けに路線仕様の設定も行なわれたが、後にノンステップバスは別シリーズへ移行されたため、観光仕様のみの設定に戻っている。観光仕様の場合は乗務員を含めても定員が30名に満たないことから、非常口の設置は省略されている[1]。排ガス規制のため2007年8月末日で一旦製造中止。カローラフィールダー中古車ではエアロシリーズでも最小クラスの車両として登場。小グループレジャー・観光用としてリリースされた。エンジンは175PS/2900rpmの6D15型を搭載した。新ドライブ方式「T-DRIVE」を初めて採用したことによって、全長7mの車体に他のエアロミディMKと同様の6気筒エンジンを搭載しながら室内空間を広げることに成功、4列シート前後6列の正座席25名定員を確保した。ボディスタイルはエアロミディMK観光用とほぼ同様で、路線仕様は設定されていない。リーフサスのみの設定。ハイエースワゴン中古車1988年にモデルチェンジ、この時からMJシリーズとして独立した。このモデルでは初めてエアサスを採用した仕様が登場。エンジンは185PS/2800rpmの6D16型を搭載。1989年に「平成元年排出ガス規制」に対応し、規制記号がP-からU-に変更されたが、外観・仕様の変更点はない。ラシーン中古車はエアロミディMK観光用とほぼ同様で、このモデルでも路線仕様の設定はされていないが、特注で中扉と非常口を増設の上路線バスに使用した例が少数存在する。サンバー中古車より発売開始。この時のモデルチェンジでは、ボディスタイルがニューエアロバスと共通のイメージとなり、ヘッドライトもニューエアロバスと同様にプロジェクターランプが採用された。観光仕様の型式はMJ628Fとなり、エンジンは210PS/2900rpmの6D17型に変更された。ポルシェ９１１中古車からはリーフサスの路線仕様が設定され、型式はMJ217Fとされた。外観上は観光仕様をベースにしているが、中扉が設置されているほか、非常口がホイールベース間に設置されている点が異なる（観光仕様では定員が少ないため省略されている）。路線仕様のエンジンは190PS/2900rpmの6D16型を搭載する。アクセラ中古車の型式はMJ629Fとなり、エンジンは220PS/2900rpmの6D17-I型に変更された。改造扱いでホイルベースを延長した車（全長は779cm）が登場した。チェロキー中古車では、エンジンは200PS/2900rpmの6D17-II型を搭載する。ワンステップバスが設定され、前面もエアロミディMK路線仕様と同様になった。このワンステップバスのみ同年5月26日に発売開始、それ以外の車種については同年7月6日に発売開始となっている。チェイサー中古車には、「平成10年排出ガス規制」「中期安全ブレーキ規制」「平成10年騒音規制」への対応と同時に、型式も変更された。前モデルと比較した外観上の差異は少ない。同年7月21日より発売開始。エンジンは6M6系。路線仕様ではオプション装備として、アイドリングストップ機能が追加された。エクストレイル中古車神奈川中央交通このモデルをベースに、MJシリーズとしては初めてのノンステップバスが2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。型式はいずれもMJ26HF改となっている。 MPV 中古車のノンステップ部分の長さは、当時の中型ノンステップバスとしては最大となった。9m仕様では、オーバーハング部分はそのままでホイールベースを延長しているため、中扉が後寄りになっているのが外観上の特徴である。ムーヴ中古車の「平成15年排出ガス規制」対応時に、国土交通省の標準仕様にあわせるため、路線仕様については生産中止となった。9m仕様のノンステップバスはMKシリーズに、7m仕様についてはMEシリーズに引き継がれることになった。ライフ中古車にマイナーチェンジ。本モデルでは路線仕様は廃止され、ふたたび観光仕様のみのラインアップとなる。後部フラッシャーの配置が変更されたほか、灯火規制に対応して側面に反射板が設置されている。エンジンは直列4気筒に変更され、210PS/2700rpmの4M50型を搭載している。シルビア中古車警視庁エアロミディMJには警察の大型輸送車向けにホイールベースを9mに延長した仕様が存在する。車体はエアロミディMKの路線仕様をベースにしている。シャーシはベース車に合わせて改良を受けているが、車体のモデルチェンジは行わなかった。製造年によって塗色、トランスミッション、警光灯の形状などが異なる。民間向けも関東鉄道に存在し、車体はニューエアロのものとなっている。キューブ中古車として登場し、1993年にシャーシのモデルチェンジでU-MJ218L、1995年に平成6年排出ガス規制適合しKC-MJ219L、2000年に平成10年排出ガス規制に適合し、KK-MJ23HF改となる。 2002年に製造を終了した。 1965年に発売された三菱最初の中型バス。呉羽自工製の前後同一プレスボディを架装し、そのスタイルの良さで注目を浴びた。最高出力110PSの6DS1型エンジンが搭載されており、性能的にもクラストップを誇った。アルト中古車にボディデザインが変更され、オーソドックスな観光バス風スタイルになった。このときの基本スタイルが、1980年代初めのMK116系にまで引き継がれることとなる。デミオ中古車 B623E 大川自動車 MR620型の後継シリーズとして1970年に登場。車体長にバリエーションが与えられ、MR620と同じ7.8mボディのB620B、路線向けに2扉仕様も可能とした8.6mボディのB620Eの2モデルとなった。エンジンは共に6DS5型（122PS）である。ミラ中古車にモデルチェンジが実施され、6DS7型エンジン（135PS）を積むB623B（7.8m級）・B623E（8.6m級）、6DS3型エンジン（125PS）を積むB622B（7.8m級）の3モデルへと増強された。1974年には、ヘッドライトを取り囲むベゼルの形状が丸形から角形へと変わり、顔つきが若干変化している。 MK115H 群馬バス MK115F コトデンバスフィット中古車。B622B・B623Bを引き継ぐ短尺サイズのMK115F、B623E・MK103Hを引き継ぐ中型標準サイズのMK115Hの2モデルが設定された。三菱初の中型車用直噴式ディーゼルエンジンとなった6D14型エンジン（160PS）が搭載されている。ヴィッツ中古車から観光仕様と路線仕様の側窓が造り分けられるようになり、路線仕様はメトロ窓から一般的な2段昇降式アルミサッシに改められた。なお、観光仕様は従来通りのメトロ窓である。フォレスター中古車の54年排出ガス規制適合中型バスとして、1979年に誕生した。車体長のバリエーションは従来通りであるが、型式数字が115から116に変更され、排ガス規制記号も付加されてK-MK116F型/H型となった。エンジンはクラス最強の6D15型（170PS）である。タント中古車には呉羽製車体がキュービックスタイルのスケルトンボディに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、パジェロミニ中古車に変化はない）。さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく58年排ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。 1986年MK7m車の登場で「エアロミディ」の愛称が与えられた。プレオ中古車、ボディスタイルが大幅に変更され、当時の大型路線車・エアロスターKと共通性を持つデザインとなった。エンジンは最高出力185PSの6D16型である。ノート中古車・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通り。モデル中期の1990年には平成元年排ガス規制に対応、規制記号が P- から U- に変更されている。ステラ中古車は丸形が標準であるが、角形ライトもオプション設定されていた。ただし、採用例はあまり多くはない。このモデルでは輸出仕様も存在し、香港の九龍バスがアリソン製ATを搭載したモデルを導入している。モコ中古車にはシャーシのみ輸出し、現地製の車体を架装した車両が存在する。ミラジーノ中古車、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは当時クラス最高の210PSを発生させる6D17-I型を搭載。フロントマスクが角形4灯ヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠にセレナ中古車された。また、西日本車体工業がワンステップバスを1990年代初頭から特別対応で設定しており、九州地方で導入例がある。改造扱いとなる。ゴルフ中古車にも輸出仕様が存在するが、エンジンは6D14を搭載しているため、型式がMK217Jとなる。また、輸出仕様は排ガス規制に伴う改良を受けていないため、KC-車以降に準じたトヨタｂＢ中古車は存在しない。